[ EV知道 行業 ]2022年已接近尾聲，隨之而來的是新能源汽車的補貼也接近了尾聲。在今年，財務部印發了《財政支持做好碳達峰碳中和工作的意見》中，明確了新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止；與此同時，插電混動和增程式也確定在2023年不再享受免費牌照政策。

新能源汽車補貼的緣起

對于新能源汽車來說，購車補貼政策是讓新能源車型與用戶之間產生化學反應的催化劑。新能源汽車補貼政策最早開始于2009年的新能源汽車推廣試點，并在2010年，為全面落實新能源汽車的推廣推行，又連續發布多條新能源汽車購置補貼公告。之后，在2014年到2016年間，國家又不斷推出了多項政策對新能源汽車進行推廣扶持，補貼加上政策扶持，在這幾年的時間傳統車企開始大力研發電動汽車，使得新能源汽車快速增長。

隨著汽車行業不可逆的電氣化轉型，再加上國家對于新能源汽車包括補貼在內的一系列政策扶持，讓一些非汽車行業的人也看到了彎道超車的機遇，再加上特斯拉進入國內并大受歡迎，從2016年開始一些造車新勢力如雨后春筍般不斷成立。雖然這些品牌在成立初期被吐槽為PPT造車，但后期量產上市的車型因造型新穎、科技配置豐富開始備受關注。在經歷了多年后的打磨，一些新勢力品牌逐步走向成熟和被消費者認可。

2019年，新能源汽車補貼開始退坡，并計劃2020年徹底取消。但此時的電動汽車技術相對成熟起來，造成成本也在逐步下降；再加上造車新勢力與傳統車企的相互競爭以及特斯拉開始國產給了自主品牌很大壓力，為了能在新能源汽車市場仍能保持一席之地，大部分車企并沒有選擇漲價，再加上已具備了一定程度的配套設施，新能源車企非常順利的度過整個補貼退坡時期。

不過，原定的2020年停止的補貼并未立即實施，一方面因“戰疫”影響，一方面也因為了讓新能源汽車產業平穩過渡，延續到了現在。但面對補貼即將徹底取消，將對車企帶來怎樣的影響？車企又會選擇如何應對？

面對補貼政策取消的車企

由于目前現有的補貼主要針對30萬以下的新能源車型，補貼金額與續航里程相關，純電車續航里程大于300km小于400km的車型，補貼0.91萬元；大于400km續航的，補貼額度1.26萬元。插電式（含增程式）乘用車，補貼0.48萬元（對純電續航里程有規定）。所以取消補貼后，將會對車企帶來0.48-1.26萬元/輛的影響。

基于此，再加上原材料上漲，比亞迪于11月23日率先發布了漲價通知，將對王朝、海洋及騰勢相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為2000—6000元不等，但今年12月31日之前購車依舊享受國補。

緊接著埃安也在11月30日宣布對旗下車型官方指導價將進行上調，調整幅度為3000元-8000元，具體車型的調價通知將另行發布，并表示2023年1月1日前已支付排產定金的客戶不受此次調價影響。

除了這兩家，其他車企暫還未明確宣布是否會漲價，但表示了在補貼取消前的訂單將實行限時保價或廠家給予補貼。

小鵬汽車就在11月30日推出限時保價政策，承諾在2022年12月31日前，完成定金支付的訂單，不受交付時間影響，將持續享受2022年國家新能源補貼。保價政策覆蓋小鵬P7、小鵬P5、小鵬G3i三款車型，2022年國補補貼退坡差額在10080-13860元之間。

12月1日，吉利官方發布“限時保價”，在2022年12月31日前完成定金支付的訂單可繼續享受國家新能源補貼，范圍涵蓋幾何、吉利星越吉利帝豪及領克等吉利旗下在售主力新能源車型。

而問界和長安深藍則選擇國補退出后廠家給予補貼。

問界在11月24日宣稱將追加1萬個國補保障名額，從當日起前1萬名完成定金支付且未退款的用戶，若因問界原因未在12月31日國補結束前完成上牌，將由問界按相關標準對差價進行補貼，最高額度將達11340元。

長安深藍也宣布稱：凡在2022年12月31日前下定并鎖單，且訂單滿足2022年新能源國補申領條件的客戶，2022年新能源國補政策的差額由長安深藍補貼，其中深藍SL03增程版車型補貼4800元，純電版車型補貼1.386萬元。

通過這些車企的官宣來看，其實面對補貼取消大部分車企并沒有正式宣布漲價，即使是宣布要漲價的比亞迪和埃安，取消補貼也不是漲價的唯一原因，原材料上漲也是影響價格上調的主要因素。不過，這些車企不管是明確宣布漲價還是對于2023年前的訂單實施保價，都將為車企們帶來年底訂單的小高潮。

縱觀近幾年中國新能源汽車市場滲透率變化，從2015年的1%到2020年的5%，再到2021年的13.4%，最后到2022年的28.5%，用時十年滲透率才突破1%；從1%到5%用了近5年，從5%突破10%僅用了一年，而從10%飆升至近30%，僅用了10個月時間。這樣的滲透率增長，所用著包括補貼在內的相關政策推動因素，最主要的還是新能源汽車產品逐步得到消費者接受和認可的原因，新能源汽車行業已從政策驅動逐漸轉向市場驅動，這種轉變從一些熱銷的自主品牌新能源汽車產品也可以看出。

既然已經轉向市場驅動，有沒有補貼將對新能源汽車產品銷量影響不再明顯。崔東樹就表示，“新能源汽車補貼政策肯定不會延長，當下補貼的意義已經不大了，賣得最好的車型多為不拿補貼的車型。對于新能源補貼的退出，行業內早有準備，多數車企也提前采取了應對措施?！?nbsp;

即使提前采取了應對措施，但新能源汽車補貼退出還是會對車企有著一定的考驗：新能源車企需提高成本控制能力、技術進步能力，并通過不斷提升盈利能力才能在激烈的智能電動車競爭中占據一席之地。而面對這樣的考驗，即使不會大福漲價，車企也會通過降低福利或優惠政策減小其壓力。好在對于消費者來說，免新能源汽車購置稅的福利還存在，對于用戶來說，購買新能源汽車還是能夠節省一部分購車成本。

寫在最后：

隨著2023年的補貼取消，新能源車市或許會迎來一場“洗牌”，雖然會經歷一段時間的“陣痛”，但補貼取消更有利于新能源汽車通過提升自身的產品力與市場主流的傳統燃油車進行正面競爭。