[ EV知道 行業 ]近期，梅賽德斯-奔馳從11月16日開始下調部分EQ車型的廠商建議零售價。涉及車型包含EQE及EQS，其中，全新純電EQE 350最高下降5.07萬元，調整后的廠商建議零售價為47.8-53.43萬元；純電EQS最高下降22.97萬元，調整后的廠商建議零售價為84.5-131.4萬元；AMG EQS 53下降19.86萬元，廠商建議零售價調至154.7萬元。

梅賽德斯在一份聲明中表示，中國的高端電動汽車市場仍在發展，尤其是價格超過100萬元的汽車。該公司稱：“梅賽德斯-奔馳不斷觀察和分析市場發展動態，包括其他制造商當前在豪華車領域的定位?；诖?，梅賽德斯-奔馳正在中國對某些EQ車型進行重新定位?！?/p>

值得一提的是，此次降價針對2022年11月16日以前購買的客戶，奔馳方面將通過相關授權經銷商，根據購車發票金額和此次調整后的廠商建議零售價的差額，提供專屬補貼方案。

據日前乘聯會的的新能源市場分析，今年10月份，新能源車國內零售的滲透率已經達到了30.2%，同比增長了11.7%，當下國內的新能源汽車市場，正處于一個快速發展的時期。

新能源車的定價往往跟上游產業鏈的芯片、電池等采購成本息息相關，為了迎合市場快速變化，不少新能源汽車品牌都曾在不同市場時期迅速作出過價格調整，包括特斯拉、蔚來、理想、小鵬等。盡管此前乘聯會秘書長崔東樹表示，目前新能源市場走勢一直保持看漲，部分商家采取一定的優惠活動，主要是受疫情管控，客流大幅減少所致。

乘聯會數據顯示，奔馳EQA、EQB、EQC、EQE4款純電動車10月份銷量分別為94輛、133輛、6輛和678輛，前10個月累計銷量僅為13665輛，尚不足新勢力單月交付量。而與之處于同一品牌檔次的寶馬，僅iX3一款車，在1-10月就銷售了20660輛。而自主品牌比亞迪僅在10月就售出了近22萬輛。

而以奔馳品牌的首款電動車奔馳 EQC 為例，2019 年 11 月在國內上市，售價區間定在 49.98萬-57.98 萬元，NEDC 續航里程僅有 415 公里。而競品特斯拉 Model Y、蔚來等在30萬的價格區間，續航里程超過600公里。相比之下，奔馳EQC在性價比上并無競爭優勢。

從以往數據顯示，2020年奔馳EQC銷量為3863臺，2021年的銷量為6098臺，兩年累計銷量僅與頭部新勢力一個月的銷量相當。

EQC銷量不佳的情況下，去年的廣州車展上，奔馳又發布了同樣來自油改電的EQA和EQB，這兩款車型同樣是月銷百輛左右，這樣的成績顯然遠不及奔馳在燃油車市場上的地位。

再來看此次降價的EOE車型，降價后直面蔚來ET7和智己L7的競爭，從性能參數上對比來看，奔馳EQE雖然在續航上擺脫了前面車型續航短的老毛病，是三款車中續航最長的車型，但在動力方面卻采用了單電機，這也導致其加速和最高時速的表現不如另外兩款車。

作為百年豪華品牌，奔馳在電氣化轉型的這兩年并未在電動汽車領域交出一份滿意的答卷?？梢钥闯霰本┍捡Y此次降價或與原材料漲幅不大，更多原因可能是“市場運營策略”。

不過，此次適時且迅速地做出價格調整，也看得出奔馳對中國新能源市場的重視。并且，奔馳對8月底才正式上市的EQE這款車的銷量寄予了厚望，但9月份開始交付，到現在兩個月的時間，市場反應不如預期，便馬上做出調整，宣布了官方調價，可見奔馳對中國新能源市場的敏感度高以及反應速度快。

奔馳此次降價背后，為合資車企提供了一個很好的轉型范本。此外，奔馳計劃在市場條件允許的情況下，到2030年轉向全電動陣容，并正式成立上海研發中心，聚焦智能互聯、自動駕駛、軟件及硬件開發和大數據等前沿領域。奔馳表示，上海研發中型的成立是為進一步捕捉中國市場最新趨勢，更好地滿足中國客戶需求，而這也是奔馳加大對中國市場投入的又一例證。