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        實地感受吉利帝豪L雷神Hi·X:舒適 平順 暢快

        2022 年 07 月 29 日 09 : 00 原創 編輯:陳曉霞 來源:EV知道
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        [ EV知道 試駕 ]吉利汽車在2022年4月,推出帝豪L 雷神Hi·X,這是一款插電混動轎車,6月份已經首次交付。在產品介紹中,它有3個關鍵詞——3.8升、6.9秒、1300公里,分別指的是油耗、加速和續航。我在大連市區,進行了一番實地體驗,同樣可以用3個詞總結親身感受:舒適、平順、暢快。

        實地感受吉利帝豪L雷神Hi·X:舒適 平順 暢快

        帝豪的歷史源于12年前的EC718,據說消費者累計已超300萬。此次體驗的帝豪L 雷神Hi·X,建立在帝豪L基礎上,兩者的外觀與內飾,基本相同。為方便您閱讀,本文將其簡稱為帝豪插混,雖然并不準確——起碼應該叫帝豪L插混,但好記+好念。

        實地感受吉利帝豪L雷神Hi·X:舒適 平順 暢快

        帝豪插混定位于緊湊型三廂轎車,長、寬、高分別為4735×1815×1495毫米,軸距2700毫米,整備質量1582千克,分為低配、中配與高配3款,補后售價12.98、13.58和14.58萬元。

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        該車最大亮點是插電混動,因而可以掛“綠牌”。這是去年吉利集團發布的雷神智能混動技術。國內雖然對電動車頗具熱情,但我認為混動技術,才更有價值。

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        早在17年前,豐田普銳斯國產,我在當時的車評中,表達了自己的看法:百年前就已經出現的電動車,因為種種不便,在市場競爭中輸給燃油車,近幾年在行政作用下重新抬頭,技術雖有進步,可從根兒上說,昔日的弊端如今依舊存在。所以,從減排角度出發,在今后一段時期里,混動是最好的解決方案。除非您買車是為了短途代步,并無它用。

        隨后出現代文插電混動,在混動基礎上,更上一層樓。一方面可以讓日常通勤以電為主,猶如是輛電車;另一方面,又能無所顧忌地長距離行駛,冬天無所顧忌地享受暖風,無需為續航擔憂,無需為充電發愁。

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        帝豪插混的動力部分,由1.5T發動機、3速變速器、電動機、發電機、動力電池和電控單元構成。其中,1.5T發動機與3速變速器是它的亮點,與某些混動車型所使用的自吸發動機和單速變速器相比,具有一定優勢。

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        動力電池的容量是15.5千瓦時,在純電狀態下,續航能力為100公里(NEDC標準)。

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        除了純電,還具備串聯(也就是增程)、并聯(先發電再驅動)、發動機直驅等工作模式。該車發動機的型號是BHE15,直列四缸,最大功率133千瓦,最大扭矩290牛米,使用92號汽油,油箱容積52升。在滿電狀態下,油+電綜合續航1300公里(NEDC標準)。

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        在實際體驗中,起步階段完全靠電驅動,幾乎聽不到多少電磁噪音,整個過程感覺很舒服,也很敏捷(下圖)。原因之一在于3速變速器——通過大速比,將加速性能提升50%。據廠家測試,該車百公里加速6.9秒。

        由于此次體驗位于市區,車內還有3名乘客,故不可能做激烈駕駛,沒能體驗“地板油”的快感。盡管如此,每當紅燈我排第一個兒時,照樣能在綠燈亮起后以最快速度駛出,別的不說,起碼能把旁道里的車,甩下好遠。

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        實際體驗的第二個感覺,是發動機介入比較積極。盡管動力電池里還有不少電,當車速加到40公里左右時,發動機往往也會啟動,但此時是串聯——據儀表屏顯示,發動機正在驅動發電機,將發出來的電,傳給電動機,從而驅動車輪(下圖)。

        據我觀察,只要保持勻速,沒有大的上坡或急加速,這種串聯、亦可稱為增程的工作模式,能從40公里左右,保持到90公里上下。

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        如果深踩油門,工作模式會隨之改成并聯,也就是發動機與電動機合力驅動(下圖)。剛才說到,1.5T發動機最大功率133千瓦,電動機最大功率100千瓦,最大扭矩320牛米,油電加在一起,綜合功率233千瓦、綜合扭矩610牛米,由此具備了非常不錯的加速表現,最高時速也高達230公里。對于一輛不足15萬元的家庭轎車來說,能有這樣的性能,不僅奢侈,且有越級之嫌。

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        除了動力強、提速快,實際體驗的第三個感覺,是比較穩。

        所謂穩,源自懸架與方向,這些都是底盤的范疇,歷來是傳統汽車廠家的優勢,同時也是新勢力避而不談的內容。吉利的歷史大概是25年,按說資歷也比較淺,可這輛車的底盤表現,讓我感到很意外——不知是不是從沃爾沃那汲取了營養。

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        在方向盤右手處的按鍵中,有個選擇鍵,通過它,可以非??斓馗淖冝D向助力模式——標準、運動、舒適。選擇舒適模式時,方向很輕,猶如日系車當中的主流設計;改成運動模式,質感增強許多,讓我立刻想起帕薩特剛進中國時的那種駕馭感。

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        實際體驗的第四個感覺,是平順。

        當時速達到預定值,發動機啟動時,駕駛者幾乎無法察覺,3擋變速也非常順滑,動力持續的非常棒,整個行駛過程給人以平順之感。

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        當然,作為一款插電混動車,最受關注的地方,是它的能耗,這也是今天試駕的主要內容。為此我做了如下記錄——早上出發時,儀表顯示燃油續航里程1045公里,電力續航86公里。

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        這一天,在大連市區里,共行駛74公里,平均時速14公里,百公里平均油耗2.3升、平均電耗7.7千瓦時。

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        歸還車輛時,儀表顯示燃油續航剩余1010公里,電力續航剩余11公里。根據廠家數據,在虧電狀態下,該車百公里綜合油耗3.8升,可見,節油優勢較為明顯。

        按照最初的想法,我打算上午在大連市區,觀察它的市區能耗,下午出城,看看它在高速公路上的表現。遺憾的是,由于時間有限,盡管我連午餐都放棄,最終也沒能擠出工夫跑高速。

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        除了性能與能耗方面的優勢,我認為這輛帝豪插混還具備如下幾個優勢。

        第一,外接充電。

        該車翼子板處有個充電口,或前往充電站用交流電充電,或在家里裝個充電樁,花上2個半小時,就能獲得大概100公里的行駛能力——如果充滿電一直在城里用,比如上下班、車速不高時,它的油耗說不定會接近零。

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        此外,在行李廂地板下,備有充電線,用它可以直接接上家里的220伏插座。事實上,無論用哪種充電方式,在經濟上都非常劃算。據介紹,如果以3年行駛6萬公里、油價8.8元計算,采用混動模式,平均每月僅需557元,其中,燃油成本至少省了一半。當然,如果充電便利,每日通勤不算太遠的話,燃油花費還會更低,因為主要靠電行駛。

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        第二,操作便利。

        有些廠家熱衷于將許多操作鍵集成在中控屏里,靠一個液晶屏取代絕大多數實體鍵,對車了解不深的人,會誤以為這是科技進步的結果,可實際上,它最主要的作用是替廠家省錢。也就是說,它實際上屬于一種非常巧妙的簡配。

        這輛帝豪插混沒有投機取巧。它盡管可以屏上觸摸操作,語音操作也涵蓋著空調、天窗、導航、電話與多媒體,但依舊配備了實體鍵,從而給操作帶來便利。

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        比如,擋把除了常見的前后操作——也就是掛擋,還能左右操作,用于能量再生——往右為加,往左為減,在強、中、弱三個選項中,實現快速選擇。

        能量再生是混動車、電動車很重要的一個功能,不僅用于減速、也就是所謂的單踏板模式,更能實現安全與節能。比如山區駕駛當中的下坡,運用得當的話,全程無需踩制動踏板,并能回收不少電力。

        令我感到不解的是,有些車型,將如此重要、且是常用的功能,設計在中控屏里,駕駛時根本沒法操作,只能一個模式從頭用到尾,無法根據坡度改變能量再生的力度。在這個細節上,我認為吉利處理得很棒。

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        第三,駕駛輔助項目齊全。

        此次試駕的,是帝豪插混當中的高配,它的駕駛輔助項目很齊全,包括車道保持、車道偏離預警、交通標識識別、主動自動、前方碰撞預警、360度全景影像、透明底盤、全速域自適應巡航,等等。

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        第四,智能網聯內容豐富。

        12.3英寸中控屏、導航、車聯網、OTA升級等,都是標準配置。它采用的是吉利銀河OS系統,硬件方面具備8核處理器、64G內存,除了諸多應用程序,還可實現千人千語、可見即可說、三指飛屏等功能。

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        通過一天的實地體驗,這輛車的性能與節能,給我留下深刻印象。首先,純電與混動并舉,滿足排放要求之余,能讓使用者無所顧忌、隨心所欲地駕車。其次,在駕駛過程中,讓人產生一種暢快感與舒適感,至于平順性,同樣很出色。

        此外還有智能與品質??傊?,它的表現超出了我之前的想象,真沒想到吉利的進步如此之大。

        12年前的帝豪EC718,以高水平的設計,贏得市場。12年后的帝豪插混,迎合潮流,內功深厚,應該能再次贏得市場。

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